船用燃料油分类介绍

现在的船只几乎全部都是使用油料作为动力，那么在船舶燃料油的过程中一般选择的都是那些燃料油，下面我们一起来看看船用燃料油的分类介绍。

船用燃料油分类介绍

船用燃料油一般价格较便宜，一般使用一些炼焦金属替代品，因为这种油在使用过程中粘度较低，凝固点相对较低，所以在使用过程中加热或稍微预热后即可使用。

那么使用这些船用燃料油时有什么要求呢？首先，这种油在使用过程中的安全性非常重要。现在许多国家在使用船舶时使用抗污泥沉降添加剂，这样在使用这些燃料油时可以有效避免问题。其次，燃烧性能一定要更好，因为这些油中硬沥青会少一些，但建议在使用过程中要注意这种燃料油的不雅使用。现在为了降低燃油在燃烧过程中的含碳量，在选择过程中一定要注意区分燃油。

另外，在船舶选用燃料油的过程中，如果所选用的油品出现问题，将直接影响到葡萄酒船的使用寿命。因为使用质量差的燃油会增加船舶机械设备消耗的功率，不仅不会延长机器和船舶零件的使用寿命，而且对机器的磨损也会变得更加严重。因此，在选择过程中，一定要格外小心，避免机器设备在使用过程中的磨损，这是得不偿失的。

我国船用燃料油国家标准GB/T17411按照国际标准ISO8217执行，没有强制性的企业和行业标准。根据我国国家推荐标准，船用燃料油分为两种，一种是馏分型船用燃料，一种是残渣型船用燃料。

馏分燃料包括DMX(相当于-10#轻柴油)、DMA(相当于0#轻柴油)、DMB(相当于5#轻柴油)和DMC(相当于10#重柴油或20#重柴油)，主要用于高速柴油机和中速柴油机，主要为短途航行的中小型船舶提供动力，如扬子江和运河航行的载砂船、渔船等。

馏出燃料油有不同的术语，如氧化镁和MDO，它们是不同粘度的柴油馏分。MGO(MarineGasOil)是轻质柴油，适用于高速柴油机。MDO(marinedeseloil)是一种重质柴油，适用于中速柴油机。

剩余燃料包括船用剩余燃料油RMD15(或120#)、RME25(或180#)和RMG35(或380#)。主要用于低速柴油机，或与馏出燃料混合用于低速柴油机。根据50℃时运动粘度的不同，船用燃料油通常分为180厘沲、380厘沲、500厘沲等。主要用于国际运输船舶和沿海、沿江运输的大型船型。高发动机马力所需的高粘度可达700CST。目前市场上的主流品种是180CST和380CST。

1980年，国际标准化组织成立了国际标准化组织/TC28/SC4/WG6(石油关系技术委员会/船用燃料油分类和标准工作组)。1979年，英国标准协会起草了船用燃料油规范标准草案，ISO参照它讨论了船用燃料油的标准。在1982年国际标准化组织召开的第五次工作会议上，船用燃料油的原始标准被提交给技术标准委员会批准，1987年形成了ISO8217标准草案。根据当时船用燃料油的劣化趋势，本标准对相关指标提出了标准化规定，同时对未来油品指标的特性做出了限制。

燃油粘度的单位很多，目前船舶上常用的粘度单位有运动粘度和RedNo1粘度。动力粘度是指在相同温度下，动力粘度与密度的比值，其单位为mm2/s(厘沲或cSt)，而动力粘度是指在一定温度下，当液体之间的距离为25px时，一层液体与另一层液体以25px/s的速度相对运动时产生的阻力。1号粘度是1250px3燃油在100℉的温度下流经标准孔所需的时间(以秒为单位)。

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