市场概况:自主奢侈品牌建设之路从来都不是一帆风顺的。
就燃油车品牌而言,红旗是唯一一个单车均价突破20万元天花板的自主乘用车品牌,年销量也在2020年从5-10万辆突破到20万辆。从辩证的角度来看,红旗的成绩是惊人的,设定的销售目标也是惊人的。
在车市波动的2021年,红旗始终没有放下“今年销售40万辆”的目标。自然,接下来2022年的60万辆,甚至2023年的100万辆,都会闻到类似的味道。
坚定和固执只有一线之隔。
咬40万辆不现实。
以前9个月累计销量计算,红旗批发销量达到20.1万辆,超过2020年全年。乐观来看,绝对可以算是一份成功的答卷;悲观来看,剩余3个月完成19.9万辆,平均每月6.6万辆,等于红旗1-9月月销量的3倍。
现有的红旗车型——EHS-9、H9、EQM5、HS7、HS5、H5能在三个月内销量翻三倍吗?也就是说HS5要达到月均2.4万辆,也就是CR-V的水平;H9应该会爬到1.2万,跟E级和5系看齐。想想吧。可能吗?如果这些主力车型不能,那增量该由谁来接?今年,红旗还没有宣布它将立即推出一款新的跑车。就算有,第四季度的销量能全面攀升吗?
而且这个数字应该不是红旗的理想。
红旗是中国独有的汽车品牌。除了规模之外,还具有很高的影响力,将民族自豪感凝聚在品牌的核心。所以从这个意义上来说,红旗在探索入门级产品的过程中需要谨慎。BBA品牌溢价被紧凑型车拖累,但销量不多的先例仍在眼前。
但在新四化进程中,如何让红旗兼顾历史沉淀和创新转型,需要一汽在足够大的整车平台上发挥。那么,红旗怎么能不理性思考自己的步伐,合理设定符合行业发展规律的销售目标呢?
毕竟要营造高举大旗的局面,不能光靠数字堆砌,还要靠尊重产业规律,摸清市场脉搏。
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