随着新能源汽车的不断发展，中国已经成为世界新能源汽车产业的标杆。
每一个全新的行业，一开始肯定会经历一个发展过程，会遇到各种各样的问题。近年来，随着新能源的兴起，出现了更多的问题。从最初的自燃、系统错误，到两年后被众多车主诟病的电池寿命降低，“里程焦虑”成为汽车行业的新挑战；曾经标定的200公里续航，短短两年只能跑80公里。单踏板模式“刹车困难”，系统卡机导致车辆在高速上突然减速失控。这些都是新能源汽车最热门的话题。现在电池的结构和元件，电池组的保护措施，车载芯片的优化等等。，都需要多年积累的成熟造车经验和强大的科技实力来逐步迭代，直到优化到高质量高标准的状态。
大众汽车是中国最受欢迎的汽车品牌之一。进入新能源不是偶然，而是必然。优质的口碑，一流的造车技术，高销量，足以证明大众的实力。这次开拓新能源汽车市场也是有备而来。总结了很多经验后，开发了ID.4和ID.6两款新能源车。ID.3在前段时间的车展上立马发布，足以说明大众对新能源汽车的重视。
RT。
ID.6在激烈的新能源汽车竞争中占据一席之地的信心和秘诀是什么？
那么就不得不提到MEB综合保护电池组和BMS电池管理系统。所有的驾驶乐趣和智能应用都应该建立在汽车本身的安全性和可靠性上，否则只能沦为伪命题。在这之前，我们要知道电池在什么情况下会出现问题。目前，锂离子电池只能在合适的边界条件下工作。比如电池温度20℃左右是最好的。如果电池温度过度超过电池温度范围，电池效率和安全性都会大大降低。同时，如果电池被热源、电或机械损坏，会进一步导致热失控。
MEB综合保护电池组
ID.6的MEB电池充电容量分别为63.2kWh和83.4kWh，对应的续航里程分别为436km和588km。内部电芯为当代安培科技有限公司提供的NCM811三元锂电池。为了防止电池组损坏，MEB电池组采用多层结构设计，上盖，下一层是电池模块，第三层是智能水冷系统，第四层是电池组的下壳。整个系统密封性能好，即使通水运行也不会造成高压漏电和短路。并且电池高压系统经过冲击、涉水、极端温度测试，大大降低了安全隐患。
上壳涂蜡涂层，密封圈，密封胶，防水外壳耐腐蚀测试高于国家标准。上下壳体之间采用冲铆盒FDS自力式螺栓连接技术，最大限度减少框架变形，保证固定强度。
下壳体由铝合金横梁和纵梁焊接而成。由于汽车有时会通过不平整的路面与底盘发生摩擦，造成电池组损坏，所以电池组下壳的底部护板也采用了高强度的铝制冲压件，以减少底部磕碰的冲击。
液冷循环系统位于电池底板内，采用平行流道设计。底板与电池之间的导热系数高的导热脂，可使电池组内所有电芯的温差小于3℃，避免因部分电芯温度过高过低而引发的一些安全事故，保证稳定工作。
BMS电池管理系统
电池非常脆弱，只能在适当的温度、电压和电流条件下工作。BMS系统的核心职责就是保证这种“合适的工作环境”。依靠电池上的传感器，可以获得电池的电压、电流等信息，再通过中枢大脑BMS的思考和决策，让执行器做出一系列反应，从而最大化的利用各个方向的电能，达到精准的续航强度。
ID.6的电池BMS系统可以控制电芯的工作温度范围维持在15℃到30℃之间，但电池组的外部温度可以在-30℃到55℃之间，也就是说无论ID.6在-30℃的漠河和50℃的吐鲁番行驶，电芯温度始终控制在15℃到30℃之间。
BMS系统基于先进的遗传算法和自学习算法监测单体电池的电压、电流、温度和均衡状态，实现对电池内部状态(容量SOC等)的精确估计。).根据用户的驾驶习惯和车载电器的使用情况计算电量，提供过充过放保护。
结论:
大众ID.6在提高新能源汽车的实用安全性方面做了很多努力，最关键的电池也得到了充分的保护。MEB电池组的四层机制优化，保证了电池的稳定性，即使在极端情况下也能最大限度保护电池不被损坏，防止电池不安全的化学释放；在系统层面，BMS电池管理系统通过循环冷却系统和算法保证电池始终处于最佳工作状态，SOC也避免了过度充放电带来的伤害。很多媒体也测过，大众ID系列的续航非常优秀。这也得益于BMS系统为防止木桶效应，应用多重算法保证所有电池均匀放电，也保证了整个电池的寿命，最终为人们的出行安全、精准续航、消除纯电动出行焦虑提供全方位保障。
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