最受欢迎的车多少钱？其实从销量榜上一眼就能看出来，最畅销的车型永远是哈弗H6、轩逸、朗逸，都是10万出头的，虽然我们喜欢看BBA这样的豪车，但是我们的钱包却无时无刻不在提醒我们“醒醒吧，你没钱了”。
很多人把买车的门槛定在10万以上，但10万以上的车也不是所有人都能买得起的，因此造就了一批10万以内的廉价车市场。其实，拥有一辆车的最低标准不仅仅是9万、7万、5万，还有几千元。
基于二手车之家来源报价的报价。
10年前，国内有一股“汽车热”，比如奇瑞QQ，长安奔奔，包括比亚迪F0。作为一款3 ~ 4万元价位的车，比亚迪F0以其可爱的外观赢得了很多年轻人的喜爱，双安全气囊、ABS、遥控钥匙等配置也让它拥有了不错的性价比。
现在时隔10年，二手车市场上很多比亚迪F0的价格都跌到了万元以内。价格最低的是2010款比亚迪F0，仅需6800元。相对于其他几千元的车，比亚迪F0因为价格低，也不算太老。
相比比亚迪F0，有头有尾的李霞更符合大家想象中的家用车形象。作为曾经的“神车”，李霞的原型是1983年推出的大发Hijet 850。凭借其耐用性、廉价的维护和低廉的价格，李霞成为第一个销量突破百万的国内品牌。
现在第一代李霞已经上市30多年了，二手车市场已经没有这种古董车型了。目前二手车市场上最便宜的李霞是2006款三厢普通车型，采用现在流行的三缸发动机，价格只要4000元，相当于一个月的工资买车。
今天我们对帕萨特的认识是从第五代帕萨特B5开始的，这也是上汽大众开始挂帕萨特logo的车型。当时帕萨特B5采用了奥迪A6同平台的底盘和动力系统，带来了非常好的舒适性和操控性。
然而，这辆当时很有面子的“官车”却很难企及。现在10多年过去了，价格触手可及。根据报价，二手车之家2003款帕萨特最低报价4000元，比当年20万的价格便宜不少。
虽然今天还能买到凯越，但其实现在的凯越已经不是我们熟悉的车型了。2003年老款凯越问世后，凭借可靠的真皮和较高的性价比，迅速占领了国内家用车的市场份额。到它停产的时候，销量已经累积到268万。
200多万辆的销量，保有量不容小觑，所以现在二手车市场充斥着很多老凯越。目前报价最低的是2003手动凯越，同样只要4000元。17年的车虽然看起来老态龙钟，但也印证了凯越的耐用。
2003年，海南马自达引进了第八代马自达323进行国产，也就是我们熟悉的福美来，这款车型也成为了海南马自达的代表车型。油耗低、操控好、空余地优，让福美来、伊兰特、凯越成为国内家用车市场的一线明星。
如今福美来已经由海马自主研发更新，但很难达到当年的地位。而当年号称“小马哥3”的2007款福美来，最低6000元就能买到，而且当时用的是海马323的ZM二代发动机，可以说比二手的马3性价比更高。
今天，起亚千里马和人们对韩国汽车的印象一样，其特点是性价比高。7万元的起步价比一线合资品牌车型还便宜。凭借着“动力+安全”的理念和五年10万公里的质保政策，千里马成为了当时家用车市场的热销车型。
然而，与许多经典车型不同的是，千里马停产后并没有“起死回生”。现在停产10多年了，市面上的二手千里马车都比较老了。现在二手车之家最便宜的千里马车型售价只有3500元，是这些车型中最低的。
从1985年到2020年，桑塔纳作为中国历史最悠久的合资车，历经30多年的考验，依然拥有强大的口碑。如今的桑塔纳是“专车”，但它依然保有桑塔纳的品质，比如质量可靠，保养便宜，这也是国内少有的“金字招牌”。
在二手车市场，桑塔纳也是保有量较大的车辆，车型也是五颜六色，包括桑塔纳经典、桑塔纳智骏、桑塔纳2000等。现在二手桑塔纳最便宜的是桑塔纳2000，只要3800元。在这种低价下，就算买下来收藏也不亏。
作为一款优雅的越野车，五菱荣耀自2008年上市以来，逐渐取代了五菱之光。3万多人买了一辆轴距2700mm的大空面包车，而且还配了上汽通用的发动机变速箱，这也让它成为了很多厂商和农村家庭的首选。
现在创业初期想买辆运输车，最低6000元就能买到。即使在今天，2009款也比拥有15年以上历史的老爷车状况更好，这是五菱洪光高品质低价格的又一体现。
我们说了几款不到万元的车型，但其实最低价格都在万元以内的也有几十款。但是不便宜，是好车。作为一个陷阱众多的市场，二手车在购买时需要谨慎。而这些低得离谱的低价款更是让人耳目一新。教授给出的建议是
你可以买
但是不建议！
首先，一般的二手车可以通过车架号查询该车的保养数据，从而判断真实里程。而车龄过高的二手车早已过了保修期，很多时候保养都是在汽修店做的，所以这些老车型的里程往往是湿的。
另外，二手车网站虽然提供验车服务，但实际上很难避免一些事故车、火烧车、泡水车。另外，老爷车可能会被车漆翻新，让它更好看，所以对于普通人来说，很多在老款面前都是白搭，纯粹是运气问题。
如果你选择的是车况正常，里程不变的旧车，恭喜你，你已经可以考虑下一步了，那就是能否正常上牌。早在去年，北上广深等多个一二线城市就已经实施了国六排放标准。
这些几千块钱的车，大部分都是老龄车，在排放标准上，大部分只达到国四甚至国三的标准。所以，他们最大的问题是，即使买了这样的车，能不能在所在城市拿到牌照。
即使能达到排放标准，但需要注意的是，一辆车开了10年以上，已经不是当年的样子了。就像一对结婚10年以上的夫妻，他们和第一次见面时认识的对方有着明显的差距。车与车之间的差距还体现在磨损上。新车的最佳工况是5~8年左右，而超过8年后各部件的老化磨损就会很明显。
比如车内塑料件摩擦异常，离合器片变薄，轮胎磨损过大，或者发动机磨损严重，气门、活塞、缸套等零件状况不佳。这时候就需要大修了。往往一辆旧车的大修费用都在5位数以上。
相反，这些低价车的原车主是不可能把它们大修一遍，几千块卖给你的。通常情况下，汽车的状况需要大修。为了节省大修的钱，这辆旧车将被低价出售。
而且就算你咬咬牙同意大修，很多时候这些10年车龄的车已经停产了，零配件库存早就消耗的差不多了。大修和未来维修的备件往往需要报废汽车中的拆解件，数量太少等不到，需要耗费大量的时间和精力。
现在，似乎万事俱备，终于可以驾驭一匹历经沧桑的老马了。但实际上，这些靠用廉价车赚来名声的过往车型，在寿命终结时的“养老”并不便宜。几千块钱的汽车保养费用，一年下来可能更高。
首先，在燃油成本方面，无论是否大修，发动机的气缸密封性都不如新车阶段，积碳会增加。此外，变速箱的传动效率也会下降。最明显的感受就是动力不足，油耗高，这也导致每年的油费可能已经超过车价了。
另外，年检麻烦，很多人都理解。按照规定，15年以上的老车需要每半年去车管所检验一次，投入的时间和精力也是一笔隐性成本。最后就是每年必不可少的车险，这也是一项成本。
我们以前说在国外发达的二手车市场，一两个月的工资就能买到一辆不错的二手车，但其实在国内也能买到，只是车况已经快到报废阶段了。
对于这种车，如果你是抱着买家的用车心态，其实教授是不推荐的。毕竟你后期付出的金钱和精力远远大于买它的成本。但如果是从玩车或者收藏的角度来说，它们其实可能是一种选择。
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