这个标题可能有人会笑。如果是开五金店的，自己花十万块焊个一两千的排气管应该没问题。
但是作为试驾评测栏目，当然要收集安装好的排风扇。这种在不同产品中分类的过程就是我们消费的逻辑。当然，人们的消费往往遵循物美价廉的理念，但总会有人跳出来说“便宜的东西不好”。
购物和审美一样，也是一件很主观的事情，所以不同的人对一件商品往往会有不同的看法，从而产生争议和热度。
最近十万元市场上出现了这样一款“神车”，可谓是对思域的一击即中。如果我可以说它最大的特点的话，它能以10万元的价格给你四根排气管，而且这四根都是正品，带声波和阀门。
不吹牛，这个价格他是第一。人们只会记得第一个。
这就是影豹，一辆顶配不到13万却自带声音的“跑车”。
他是贱还是好？
你到底是谁?
在上海车展上看影豹的前脸，你可以在这张脸上找到很多线索:他很亮，但也很眼熟。
不同颜色的开口很像GTR，横挑的大灯有自然雅阁的味道，直瀑口有一点雷克萨斯的感觉。没想到融合了日本三大皇室的感情后还挺顺眼的。可能他一直在坚持这个原则:“我是谁不重要，重要的是让你记住我的脸”。除了这张帅气的脸，车身的肋骨棱角分明，力求营造更多的战斗氛围。
视角被转移到侧面。这款车虽然是三厢造型的车，但是加入了很多后滑元素，使得车尾比较短紧凑，后后备箱的尺寸也比较小。但是对提升视觉效果有很大的帮助。同时配备了四个18寸轮圈，但轮胎的质量和扁平率向使用环境和成本妥协。
车尾的造型可能大家都比较熟悉，但还是采用了比较温和的思路。尾灯的造型和辨识度都不错。当然视觉焦点还是那四个隆隆的排气。
打开车门，这款车的内饰也有不少亮点:贯穿前排的屏幕、带独立控制按钮的多功能方向盘、飞机式排挡手柄、亮黄色安全带、亮黄色内饰缝线...很多元素都在告诉我们，它不甘心做一辆普通的“家用车”。
他想打架。
那就来吧！舒适的进入座椅，按下中控台中央的启动键，冷启动的空管的轰鸣声就在身后响起。屏幕仪表其实是由两个屏幕组成的，一个是仪表，一个是车机。整车起步，气氛充满仪式感，轻踩油门后，排便发出低沉的砰砰声——哪个男生会拒绝这种声音？
通过切换驾驶模式的选择按钮，你可以发现影豹游戏玩法的许多亮点——除了预设的四种模式，你还可以自定义驾驶时的油门响应、方向盘力度和减震力度。在运动模式下，它直接代替车载系统将屏幕变成丰富的“五连杆表”，可以显示涡轮压力、进气温度、油温等竞技信息，甚至可以设置圈速快捷键！
天啊，这十万块钱我买了什么？
让这个七速湿式动力换挡上电，影豹会带着低沉的排气声动起来。这个排气不高不亮，显然是专门针对低速行驶优化的。分别在1500/2500/3000 rpm有三个噪音峰值，正好符合日常驾驶中的动力范围。
踩下风琴式油门(这是跑车少有的独家设计)并提升转速，我们可以明显感觉到这台1.5T水冷涡轮在2500转的时候迎来了自己的扭矩平原，但是油门和变速箱升档的逻辑非常保守，这让这款明显运动化的车在日常行驶中感到多了很多挫败感和无力，需要更愿意“给油”来缓解这个问题。当然，相对激进的驾驶也能带来不错的效果。
晚上走过高架桥，把档位推到“M”，只见屏幕上跳出一句激动人心的话。
“切换手动挡，用拨片开始战斗”，天啊，这是第二好的，但他出现在这辆战斗车里只会让你觉得更“内”。配合前麦弗逊后多连杆悬挂系统，虽然路程还很长，但减震还是很硬朗的。可惜座椅的包裹性和缓冲性不足，导致紧张驾驶下缺乏一些安全感和自信心。别忘了，不管怎样，他只是一辆10万左右的家用车。不是真正的“跑车”。
总的来说，影豹的外观可以说是现象级的，在依然追求经济性和家用的入门级A级车平台上真正首次引入了“coupe”的概念，同时通过使用内置和功能性的配件真正提升了运动化的驾驶体验，在这个价位上给人一种前所未有的体验；虽然和真正的跑车相比，影豹在机械素质和调教上还是有不小的差距，但是对于他的价格来说，只要长期来看质量没有问题，还是可以值回票价的；它的存在不仅仅是对全新家用车市场的一个启发，更多的是对那些喜欢驾驶，对未来汽车充满期待的人的向往。
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