在分析这辆车之前，给它一个评价:
呵
印象中应该是2019年，BAIC公布了“REEV-BJ212”的产品计划，即打造增程电驱版；这个时候，BAIC的印象真的有些改变了，因为动力系统从“4A91T-1.5T&MT”升级到了增程双引擎，可以说这绝对是“炮中鸟炮”。
4A91T三菱可以说是不能再落后了。100 kW/200N·m的水平是同排量发动机的最低标准，只能和2.0L-NA(自然吸气发动机)竞争。但在后燃油车时代，只有涡轮增压器值得一说，因为压缩空气增氧技术可以在不增加油耗的情况下，大幅提升基于富氧燃烧的动力。所以会有130 kw/300 n.m以上的国产直喷1.5T发动机，说明4A91T-BJ212只比拉达尼瓦特、瓦兹亨特、吉姆尼高，但这些车只能用那四个字来评价。
增程技术的内燃机只用于发电，内燃机的油耗会大大降低。原因是电机的效率比内燃机热效率高2~3倍，内燃机低功率(低油耗)运行的标准足以满足电驱动系统的正常运行。而且电机在启动瞬间就能爆发出最大扭矩，这正是越野车所需要的。同时电机没有磨损和噪音问题，转速可以很高，解决了BJ212高速加速能力差的缺点。
所以，只要BJ212打造一个增程版，可以说车辆的品质就是一次跨越时代的飞跃——然而，这个版本的跳票之后就没有消息了，等了很久之后，一辆“刘基2.0L-212版”在等？这是什么...但我总是看到北汽SUV“阿斗”的真实水平。
涡轮增压回自然吸气是技术倒退，柳机2.0L没有亮点。
五菱有两个基地，一个是青岛基地，一个是柳州基地。造的车是五菱宝骏，同时会造一些技术水平差的发动机。新的BJ212发动机是青岛基地生产的LQ481QFB，水平如下。
最大功率106kw最大扭矩200N·m
水平等于4A91T-1.5T吗？
答案肯定不是！因为自然吸气发动机的最大扭矩基本上不能在足够宽的转速范围内稳定输出，而最多只能维持在几百转的峰值；但是，即使在三菱的水平，涡轮增压技术至少可以在2000-4000转/分的范围内稳定4A91T的200N m峰值输出。也就是说，发动机更换后的BJ212在中低速区间的动力水平会更差，主要还是看越野时低速区间的爆发力，所以这款车真的很难评价。
问:BAIC为什么用五菱柳汽的2.0L？——答案在于青岛兰琪刘基动力是五菱和BAIC的合资公司，也是自产自销。但上汽通用五菱在内燃机方面似乎没有什么先进的技术，在微面、微卡等车型上使用的小排量发动机评价不高。虽然3.0T-V6发动机已经在BJ80上建成使用，但是这个排量的增压器只有206 kW/420N·m，是不是很尴尬？
其实有些2.5T-2.7T六缸发动机已经超过500n·m，最高的甚至超过了550n·m，即使是2.7T直列四缸发动机也有达到550n·m的选择，动力自然会更高。国产2.0T最强390N·m，更新版本400N·m，3.0T 500N·m，至于混动车就不说了。在1.5T发动机的基础上还能超过230 kW/550N·m，2.0T已经超过430 kW/900N·m。
再等一会。
BJ212的2.0L版本没什么好注意的，技术似乎有些落后。但BAIC制造与五菱柳汽的合资公司在未来技术规划上有“混合动力”；是青岛福禄集团收购了BAIC制造。这家企业的前身是“低速电动车”。原企业为德州低速汽车明星企业“德州福禄车业”。但山东加速淘汰不合规低速车后，这些企业也需要转型；但有意思的是，转型之后，这些车企对电驱技术还是很感兴趣的，所以有可能推出纯电版或者混动BJ212，但它什么时候来，发布后是否会再次跃升，还是个未知数。
最后，让我们了解一个冷知识。其实第一辆国产吉普不是BAIC造的，是长安汽车造的！
长安汽车的前身是李鸿章创办的“上海洋炮局”，至今已有近160年的历史。第一辆国产越野车是1957年开发的[长江46]吉普车。1959年，长江制造的第一批越野车参加了十周年阅兵。这是自主研发的越野车。直到1963年，长安汽车厂才把车辆开发的资料交给了BAIC。为什么要给BAIC？不幸地...
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