汽车加热器(什么牌子的机油加热器最好)
冬天来了，电动车的续航时间越来越短，电动车司机的衣服也越来越厚。我们终于明白，电动车的热管理比燃油车复杂。
什么是热管理？热管理是指车内的动态热管理，可以节能高效地管理整车的热流(包括电池、电机、电控、客室等的加热和冷却管理)。)，有效延长电动车冬夏续航里程。
简单来说，热管理就是管理电池温度和客舱温度。
PTC空燃气加热器
PTC空燃气取暖器是最常见的用于加热驾驶舱的取暖器，大部分电动车基本都在使用。原理有点像家里的吹风机，缺点是能耗比较高。
热泵是近年来备受关注的一项新技术。它的原理就像家里空的规定。它不直接加热空气体，而是将外部热量转移到车内。热泵的能耗比PTC低，可以使用加热电池。
比如特斯拉Model Y、宝马ix3、大众ID.4，包括未来的奥迪MEB车型都采用热泵技术。这是这些电动车冬季续航时间长的关键。
但是热泵技术有一个缺点，就像北方家庭空冬天不供暖一样——如果温度低于零度甚至更低，热泵的效率就会变低。还有，车主回应说，Model Y的热泵工作时噪音大。
今天我们要介绍一项新技术——高压液体加热器(HVCH)。
采用高压液体加热器技术的车型包括极热氪001，配备永磁双电驱动系统、全场景自动驾驶辅助能力、全自动空气动悬架、动态底盘控制系统等。
由于高压液体加热器是一项新技术，一些媒体将氪001称为“直接热泵系统”。其实是HVCH，不同于热泵的原理。
氪001高压液体加热器的供应商是博格华纳，博格华纳7月份在宁波姜山工厂为HVCH与氪001举行了下线仪式。而且这里离杭州湾总部宁波很近，氪气极浓。
未来四年，博格华纳宁波姜山工厂将推出至少七款高压液体加热器新平台产品。
博格华纳液体加热技术的原理是采用厚膜加热元件(TFE)，既能满足能快速发热的高性能系统需求，又能因高压加热器加热元件与冷却液之间热阻小而实现最小功率损耗。
同时，TFE这种紧凑的材料，可以支持灵活的尺寸和形状，而其低蓄热性可以实现快速响应。所以可以看到整个液体加热器体积小，重量轻，封装在一个电磁屏蔽性好的实心铝壳内。
单板(上)和双板(下)版本。
目前博格华纳高压液体加热器有单板加热器和双板加热器两种版本。单板加热器仅负责电池热量管理或客舱加热，这是两种选择之一。
双板加热器可以同时做两个任务，其传热面比单板加热器大80%左右，而极氪001则采用了更先进的双板型。
不同规格的高压液体加热器适用于电源电压在180伏至800伏之间的各种应用，提供3 kW至10 kW的功率范围，适用于各种车辆。为了防止设备过热，系统会在出现故障时自动关闭。
最后，无论哪种复杂的热管理技术，主要目的都是将电动汽车电池的工作温度控制在最佳温度范围内，从而提高电池性能和续航里程。此外，它还可以使车厢在很短的时间内达到舒适的温度。
看来电动车的热管理技术一点都不简单，比燃油车复杂。
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