摩托车烧机油（摩托车发动机异常烧机油故障分析）

摩托车烧机油(摩托车发动机烧机油异常故障分析)。

摩托车作为一种便捷的交通工具，已经进入我们的日常生活。在四冲程摩托车上燃烧机油是指当机油进入燃烧室或排气道时，表现为燃烧机油未能喷出蓝烟。修理此类故障时，通常需要更换气门油封、气门杆、活塞、活塞环等。但对于部分汽车来说，上述措施并不能有效根除烧机油冒蓝烟的故障。蓝烟燃烧机油异常的故障原因与气门油封、活塞环等常见磨损故障和气缸磨损过大的故障原因不同。

首先，上活塞环失效，油量上升。

活塞一半磨损(活塞销方向)，活塞和缸体一侧磨损严重，但另一半从活塞顶部环形槽到销下端为黑色或焦黄色积碳，无磨损痕迹。造成这种故障的主要原因是气缸向活塞销侧倾斜，活塞环周边受压不均匀，失去独立支撑，处于自由转动的工作状态。活塞环突然异常磨损，导致开口间隙达到维修极限。原密封刮油功能丧失。这些故障大多是由以下原因造成的:

1.这些车辆大多烧机油严重，车主忽视检查机油量，使得发动机缺油，导致连杆小头和活塞销因缺油而锁死。但故障发生后，维修时采用敲击、冲压等不正确方法拆卸活塞销，使连杆变形或扭曲，偏向活塞销一侧。

2.更换曲轴大端滚针和连杆后，曲轴深圳生命网轴承一侧安装不到位，导致连杆中心线与气缸中心线偏差过大，连杆小端将活塞挤压到气缸内部。

3.左右箱体上的曲轴限位块磨损严重，曲轴轴承活动间隙大。由于飞轮运动的平衡性受损，或者曲轴的同心度严重超差，在工作状态下整个曲轴在离心力的作用下向一侧偏移。在修理出现上述故障的车辆时，深圳生命网必须对符合标准的曲轴总成进行校正或更换。同时，应更换气门油封、活塞环和气缸。对于上述1类、2类故障，加载气缸时会发现加载气缸困难，迟滞感特别大。加载气缸后，活塞被紧紧地压在气缸壁的一侧，另一侧有非常大的间隙。用拇指按压受压侧时，没有迹象表明间隙变大。

另外，更换了一些中间气缸后，在中间气缸和曲轴箱的连接处增加了一些纸垫，组装时没有扭矩扳手。由于受力不均，气缸会向活塞销方向偏向一侧，导致活塞环失效，油窜。

二是气门导管间隙过大，导管松动，导致机油流下。

机油从气门导管和气门杆之间的间隙或导管和气缸盖之间的接合处进入燃烧室或排气通道。故障现象如下:气道内的导管、阀门处有渗油的湿迹或黑碳沉积(未拆下阀门总成)。

1.进气口有渗油痕迹。气门与导管磨损后间隙过大，达到0.06 mm以上维修极限，发动机工作时气门往复运动。由于间隙过大，阀杆左右摆动过远，导致阀油封失效。这种故障通常伴随着启动困难、缸盖噪音大、动力不足等。，这在老爷车中比较常见。在维护过程中，首先检查气缸盖的形状、进气和排气通道的内导管以及气门头的锥形部分。检查配合间隙时，可以使用标准的新气门与气缸盖上的导管配合。如果导管过度磨损，则需要更换导管。更换导管的气缸盖需要研磨阀门等操作。

2.如果气门导管松动，发动机机油将流入排气管或从导管和气缸盖之间的接合处周围的间隙被吸入燃烧室。具体故障现象如下:进气道松动时，进气道内有机油渗入的痕迹，冷机启动后排出蓝烟，很像活塞环故障导致的机油燃烧故障。排气管松动是指冷机启动时没有蓝烟排出，排气管尾部有油滴。在发动机热态下，特别是低速档和重载时，有明显的蓝烟排放(如可在连续坡道上检查)。修这种车可以在管子下端的外周面上冲一些毛刺状的凸起，用冲子在气缸盖的管子固定孔周围小心地冲一些对称的小凹坑，使管子与气缸盖的干涉足够大。更换导管的O形密封圈，在导管下端和导管固定孔处涂上一些液体密封剂。然后将导管压入气缸盖。(注意:如果旧导管和新阀门之间的配合间隙达到维护极限，则应更换新导管。同时采用上述方法，使新导管与缸盖有足够的干涉，以免在发动机热态时自动松动)。

第三，气缸盖和气缸的结合密封不好。

气缸盖垫片损坏，气缸盖颊部扭曲，导致润滑油在吸入行程中被吸入燃烧室参与燃烧，导致机油蓝烟燃烧失败。

1.这些故障车辆大多以气缸盖和气缸连接处的油污渗透为特征。修理时，更换气缸盖衬垫并打磨气缸盖平面。

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