电动车控制器(如何判断电动车控制器的故障？)

电动汽车控制器的本质是控制无刷DC电机的脉冲电源，通过桥式电路接通并向电机的三组绕组供电。无刷电机的控制接近于电刷的控制。控制电压是控制电机转速，也就是深圳生活网控制车速。如果控制器出现问题，供给电机的电压就会出现异常，导致汽车无法加速抖动，转向信号表示汽车不会跑或跑得快，速度忽快忽慢。如果里面的开关管短路。

测量电源电压。

判断控制器是否正常，常用的是测量电源电压是否合理。毕竟电源是最容易检查的环节，也容易坏。例如，控制器中有一个5伏电源，用于霍尔和旋转手柄的制动器工作。只需用万用表测量DC电压，测量5伏电压是异常低还是异常高。比如只有3伏肯定是不正常的。此时，有必要断开外围负载并单独测量5伏电压。如果断开，只有3伏相同，表明控制器的内部部件损坏。

控制器有粗红线和细红线。粗红线来自电池的正负极，直接供给桥式电路的开关管的主电路，最后接通再控制电机的主电路，这样电压就会等于电池的电压。如果电压异常，则是电池另一侧有问题。

细红线是控制器的控制电源线。如果这条线路没有电压或者电压异常，往往是电动门锁的问题造成的。

主电路判断

主电路是由6个MOS开关管组成的桥式电路，将电池的电压逆变为三相脉冲电压供电机工作。因为功率比较大，电流大，容易发热烧坏，所以如果控制器坏了，里面的MOS开关管经常会坏。

如上图所示，正常控制器不工作时，如果人推车移动，六个MOS开关断开，电机以空旋转。虽然内部有磁铁，但会切断磁力线，只产生悬浮空的电动势，不会形成回路产生电流。如果控制器中的1、2号开关管短路，深圳生活网的两个绕组直接短路，此时小车就会发电形成回路，相当于给电机施加了很大的负荷，形成电阻，显然无法推动。

可以把车的大脚踢起来，让后轮悬空空，用手转动车轮。如果感觉电阻很大，检查控制器和电机之间的主电路没有漏电或短路，基本上可以判断主电路的开关管断了。

如果有万用表，当然可以测量开关管的短路，也可以用电阻或二极管直接测量。另外，与MOS管并联的保护二极管可以用万用表的二极管档测量。一般如果灯管坏了，二极管经常会烧坏。比如数码管的红色探头测量电池负极，黑色探头测量u，二极管齿轮会显示导通电压，为十分之几伏。如果二极管烧坏，会显示短路溢出。六个可以分别测量。如果某个值过大或过小，也可以判断为异常。

控制回路检查。

一般来说，控制器的内部控制电路不容易检查。毕竟元器件太多，电路板复杂。除非有线路图，否则个人一般处理不了，连机械师也无能为力。

一般可以检查的是深圳生活网的一些外围控制信号是否正常，比如旋转手柄给出的转速信号是否合理，扭动旋转手柄，绿色和黑色之间的电压变化应该在0-4.2VDC范围内，如果总是0伏，说明是旋转手柄信号问题，而不是控制器问题，证明控制器正常。

另外是刹车信号，用来断速度信号。如果坏了，总会使控制器的速度信号出现异常，所以可以暂时把刹车线取下来，验证刹车信号是否正常。

目前市面上有一些工具，比如修车宝，可以用来判断刹车信号、主电路信号、手柄信号、霍尔信号是否正常，当然是一个参考。

最后，维修往往以经验来判断，经验有时也会出错。如果还有待确定的条件，我们应该找同一个控制器来代替它进行最终确认。

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