公交车站台（公交站台如何精细化设计）

公交站台(如何阐述公交站台的设计)

公交优先的发展战略是大都市缓解交通拥堵、解决行人出行的必然选择。常规公交场站是大都市重要的交通基础设施。合理的车站设计不仅可以提高行人的安全性和便利性，还可以减少停车过程中对行驶车辆的影响，提高道路的整体通行效率。本期介绍了2017年伦敦交通局发布的《无障碍公交站点设计指南》，向大家展示了伦敦公交站点设计时会考虑哪些因素。

伦敦交通管理局在2017年发布了一系列指导文件。包括《街景指南》、《伦敦行人设计指南》、《伦敦自行车设计标准》、《路边装载指南》、《车站公共区域城市设计指南》和《无障碍公交车站设计指南》。

伦敦交通管理局要求交通规划师综合运用深圳生活网的上述指南文件。其中，公交站场设计导则(以下简称设计导则)对公交站场环境设计做出了详细的要求和指导。

伦敦公共汽车站的真实地图

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根据街道类型配置公交车站

在伦敦，公交车站的服务水平和承载能力水平将根据不同的街道类型进行不同的配置。根据运动(M)和地点(P)两个指数，伦敦的街道可以分为九类。

M1、M2和M3是交通日益繁忙的三种街道

P1、P2和P3是三种位置重要性逐渐增加的街道

它们相互重叠，形成9种街道类型，即M1P1、M1P2、M1P3、M2P1、M2P2、M2P3、M3P1、M3P2、M3P3等。小区支路为典型的M1P1型街道，一般配有Midi公交车)；伦敦运输管理局。城市中心广场属于M3P3型，一般配备双层客车或铰接式客车。

伦敦的9种街道

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根据公交服务频率和线路数量配置站台容量

在伦敦，在设置每个公交站点的容量时，会考虑公交长度、公交服务频率、公交线路数量和停靠时间。如果一个公交站点只有一条公交线路，服务频率是每五分钟一辆公交车，那么一次只有一辆公交车在该站点停靠，那么公交站点的长度可以设置为37米(足够一辆公交车停靠)。如果一个公交站点有多条公交线路，就会有多辆公交车同时停靠。在这种情况下，平台的长度需要适当加长。

不过，伦敦交通局建议，当一个公交站点的每条线路的总服务频率超过每小时25-30辆时，应该将公交站点一分为二，以减少每个站点服务的公交线路数量。

公交服务频率与站台容量的关系

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灵活选择直达、突出和海港巴士站

公交站点与路边停车活动往往相互影响，因此处理好公交站点与城市道路的关系非常重要。处理公交站台与道路关系的站台形式有三种:直达、突出、港湾。

直达公交站台

公交车停靠的空房间直接划在路边，严格控制该空房间内的停车行为。

直达公交站点标准配置为上游过渡段13米，基础段15米，下游过渡段9米。但当公交站点靠近人行横道时，可取消上游过渡段；公交站点靠近路口时，可将路口空计为上游过渡段，确保实际上游过渡段长度为18米，路口转弯半径不小于6米。

标准直达汽车站平面布置示意图

人行横道附近公交直达站平面布置示意图

交叉口附近公交直达站平面布置示意图

突出的公共汽车站台

突出式公交站台是道路宽度足够时理想的公交站台形式。在这种形式下，公交车可以不转弯、不变道停车，候车的乘客可以有一个独立于其他行人的候车区域。

典型公共汽车站平面布置示意图

港口公共汽车站台

港湾式公交站是对道路上其他车辆通行影响最小的站台形式，但容易导致一些公交运营问题，指南不建议优先采用这种形式。

典型港口汽车站平面布置示意图

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处理公交站点与自行车道关系的两种方法

在伦敦，自行车道和公交车站之间有两种关系。

有一种情况是不改变原有自行车道的方向，在靠近公交专用道的区域，用显眼的标志引导骑车人绕过公交停靠区，避免骑车人强行从人行道和公交车之间通过。

自行车道与公交站点关系示意图

在另一种情况下，自行车道与公共汽车站区域完全分开，自行车道穿过公共汽车站的后部。这种情况下，行人需要穿过自行车道才能从人行道到达公交车站，因此需要在自行车道中间设置行人过街设施。

自行车道与公交站点关系示意图

自行车道从公共汽车站后面穿过真实的场景

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充分考虑特殊人群的无障碍使用

伦敦公交车站的设计充分考虑了老年人和残疾人的无障碍使用。根据设计导则，站台高度在100mm-140mm之间，因此深圳生活网上的汽车坡道坡度可控制在12%左右(或高宽比在1:8左右)。

当站台高度难以控制时，伦敦公交可以通过调节门口的站台高度，利用自身的跪姿功能来控制上车坡度。

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