山地车变速器调整（山地车变速器调整及前拨的安装）

山地车变速器调整(山地车变速器调整和前拨盘安装)

山地车的变速非常重要，主要是因为山地车在骑行过程中总是需要不断的变化来适应不平坦的路况。一旦速度变化不好，在骑行过程中就会变得非常困难。学习变速知识会让骑行生活更有趣！

简单了解前后拨盘的调试和前拨盘的安装

正向调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按照以下简单规则重复调试。

h螺钉-用于调整链条在最大圆盘中的位置。逆时针(拧出):前臂远离管道；顺时针(进动):前拨臂靠近座管。注意:需要逆时针(转出)掌握刻度。如果太大，链条会脱落，卡在曲柄和大板之间，非常危险。

l螺钉-用于调整链条在最小圆盘上的位置。逆时针(旋出):前拨臂靠近座管；顺时针(进动):前臂远离座管。注意:逆时针旋转时要掌握好刻度。过多会导致链条从盘上脱落，卡在五连杆和小盘之间，非常危险。

向后调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按照以下简单规则重复调试。

螺钉1-用于在最短飞行时间内调整链条的位置。逆时针(旋出):后拨臂远离轮对；顺时针(进动):后拨臂靠近轮对。注意:逆时针(拧出)或顺时针(拧入)掌握标尺，确保最小飞行与后惰轮在同一平面上。附件在螺丝附近可以找到H字，代表高，也就是我们常说的高速限位螺丝。螺钉用于调整最小齿方向的收缩距离。如果螺丝太紧，会造成7速、8速、9速链条的系统。当档位显示在7、8、9档时，链条不会到达其位置，而是会在最小的飞片和第二个小飞片之间跳跃。如果逆时针调节螺丝太松，可能会再次发生。

螺钉2-用于在最大飞行时间调整链条的位置。逆时针(转出):后拨臂靠近轮对；顺时针(进动):后拨臂远离轮对。注意:逆时针(转出)时，需要掌握尺寸。如果太大，链条会飞掉，卡在辐条和飞轮之间，非常危险。螺杆附近有个L字，代表低，就是我们所说的低速极限螺杆。那个螺钉控制链条上最大螺纹的位置。当调整到位后，链条可以轻松进入大飞片，不会在空间飞的房间内掰到里面，后拨盘也不会直接接触到辐条。如果螺丝太松，就会造成以上两种情况，如果太紧，就不会拨到最大飞片。

螺钉3-微调。逆时针(转出):后拨臂靠近轮对；顺时针(进动):后拨臂远离轮对。这就是我们常说的线张力调节螺丝深圳活网丝。通过逆时针和顺时针旋转该部分来调节张力是很好的，调节的结果是当控制后拨链器的手指运动时，链条精确地停留在相应的档位。调整方向是逆时针增加线张力，顺时针减少线张力。

此外，分体式指套表盘还有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后表盘进行微调。

这是第四颗螺丝的作用，这是小牙齿发出噪音的原因。当螺丝没有拧紧时，链条会包裹住小飞片并发出噪音。

还有一个向后拉的收缩张力螺丝，也就是H螺丝顶上推爪钩的那个。那个螺杆对变速也有一定的影响，在西马诺系统中不明显。它只是放松了摩擦，增加了磨损，减少了磨损，但拧紧时更容易跳链。但是在sram单弹簧系统中，这个螺丝调整不当，会导致整个系统定位不准，特别是在大市场。

问:我的前拨盘在使用最小的圆盘时，链条和前拨盘之间有轻微的摩擦。我该如何调整？调整h螺丝？

a:前拨盘用最小的盘，不知道后飞的链条在哪里。如果链条以最小的速度飞行(当然这种配合很少)，链条与前拨盘之间难免会有轻微的摩擦；如果链条飞得最大，链条和前拨盘之间有轻微摩擦，可以逆时针拧下L螺钉(微调)。当然，前拨盘的换挡是否准确，直接关系到前拨盘最初安装在管座中的位置。因为对自己的具体情况不是很了解，所以只在原则上解释，主要靠自己的经验和实践。

问:我还想问一下，昨天骑车的时候发现，从1号(最小)牙托调整到2号牙托时，链条挂不住。但是，通过将1号牙托调整到3号(最大的一个)就可以准确悬挂链条。然后从3号调整到2号，链条就能准确挂住了。这个怎么调整？

a:根据你的描述，链条好像不能从小盘挂到中盘，其他的升降都可以。

看看这样行不行:把链条挂在小板上，顺时针(微调)调整L螺丝，或者逆时针(逐个微调)调整叉指拨盘上的深圳生活网微调螺丝，你会发现前拨臂会慢慢远离座管(前拨臂向外移动)，边调整边试，直到链条能被深圳生活网平稳挂好。同时，需要注意其他齿轮的平稳升降。如果调整影响其他档位的升降，我估计可能是安装开始前拨盘钢丝松紧有误差，或者是前拨盘在中心轴上的安装位置有误差。

问:我还想问一下，昨天骑车的时候发现，从1号(最小)牙托调整到2号牙托时，链条挂不住。但是，通过将1号牙托调整到3号(最大的一个)就可以准确悬挂链条。然后从3号调整到2号，链条就能准确挂住了。这个怎么调整？

a:你好，因为线路稍松，只需要在图3右侧红圈逆时针调整即可。但是如果是山地车就最好了，因为爬坡的时候会遇到高压，所以链条往往状态不好，在1上爬坡的时候，杠杆稍微重一点，很容易上下。如果能在平地上调好的3挡自由上下移动，相反，爬坡时不容易后退，但爬坡时不能后退，会让你下车，所以向前拨调节是关键。

在之前的帖子中，我也提到过，前拨盘处于座管的初始安装位置非常重要，这直接关系到前拨盘在盘与盘之间的拨链效果(自由准确地升降齿轮)。

1.前拨盘初始安装:将前拨盘安装在座管上，并稍微拧紧抱箍的固定螺丝，使其与座管有一定的摩擦力，可以在座管上上下移动和左右转动更加自如。

2.间距定位:使用前拨盘附带的预设对齐块(也可以用牙刷柄等代替。)垫起前拨盘导板，使外导板的板面与大齿板的板面在同一平面上。前后管上下移动，向前移动，使外导板与牙托牙齿的距离保持在1-3毫米范围内。此时，稍微拧紧前拨箍的固定螺丝，表示前拨在座管上的上下位置已经确定。

3.平面定位:把握力度，在座管上左右转动前拨盘(注意不要使前拨盘上下移动)，更准确地使前拨盘外导板面与大齿板面在同一平面上，即确定前拨盘在座管上的左右位置。此时，彻底拧紧前肘节环的固定螺钉。

此时，坐管上的定位工作完成，无需向前拉动钢丝。

4.钢丝固定:将钢丝穿过钢丝固定螺丝所示的位置，将内六角扳手放入螺丝中，准备拧紧；用钢丝钳夹住钢丝头，用力拉。此时，前拨盘导板的预设定位块可能会脱落。没关系。继续把握力度和方向，用力拉。当前拨外导板板面与大齿板盘面在同一平面时，迅速拧紧钢丝固定螺丝。这里需要提醒的是，操作这一步时，负责前拨的指针式拨号盘必须位于2(即中板)。之后，精细调试返回到前面的描述。

个人经验:正常情况下，有几个块不太好用。常用的就调整一下。最后一次，我不会搓3*7。骑了一会儿后，我开始搓。估计牙板有点变形。慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。

以上就是由优质生活领域创作者 深圳生活网小编 整理编辑的，如果觉得有帮助欢迎收藏转发~