日系三杰,指的是日产、丰田、本田在B级车市场中的三台家用轿车。凯美瑞、雅阁、天籁,三者在汽车市场中占据着非常重要的地位,甚至在曾经那个年代,B级车的市场就是被这三台车瓜分。而如今,这三台车境遇各不相同。外观最为中庸的凯美瑞一改容颜,变得潇洒年轻。底盘硬又散的雅阁,不止变得舒适度大幅度提升,而且颜值更
日系三杰,指的是日产、丰田、本田在B级车市场中的三台家用轿车。凯美瑞、雅阁、天籁,三者在汽车市场中占据着非常重要的地位,甚至在曾经那个年代,B级车的市场就是被这三台车瓜分。
而如今,这三台车境遇各不相同。
外观最为中庸的凯美瑞一改容颜,变得潇洒年轻。
底盘硬又散的雅阁,不止变得舒适度大幅度提升,而且颜值更上一层楼,非常的漂亮。
那么天籁呢?曾经被誉为“大沙发”的日产天籁境遇如何?
雅阁销量
凯美瑞销量
天籁销量
天籁 2.0T XV AD1 智尊领航/天籁 2021款 2.0L XL 舒适
动力/操控/驾驶体验
天籁最近的宣传比较火,尤其是它的“超增压”更是一波接一波霸占各个榜单,作为汽车评测人员肯定会对此比较好奇,这也是我为什么测试天籁的最根本原因。
本次测试客观、中立,因此请耐心观看。
天籁的Tubro(涡轮增压)车型在数据上非常好看,它搭载了2.0T发动机,最大功率179kW,最大马力243Ps,最大扭矩371Nm,匹配CVT模拟8挡无极变速箱,官方百公里加速时间为6.9秒,而经过我的测试,很可惜,只拿到了7.3秒的成绩。(气温零下5度,地面干净。)
另外我们也测试了天籁的NA(自然吸气)车型,得到的百公里加速成绩为9.5秒。
单从直线加速来说,Tubro车型确实要比NA车型快出很多,它们的售价差距也在1万6左右(自吸车型顶配和涡轮增压车型入门对比)
先说动力体验,天籁无论是NA还是Tub百思特网ro车型在起步阶段的动力表现都非常差,甚至可以说是肉,和大众迈腾截然相反。
但Tubro车型在40公里时速时将会感受到逐步加速,并且越来越凶猛,我并未做迈腾380TSI和天籁XV AD1两车百公里加速测试对比,但我预计在0-100公里加速赛中,起步迈腾胜,中后段天籁绝对赢。
天籁的油门属于线性,并且可以逐步放大速度优势类的轿车,它在爆发性上有着短板,并且因为CVT的原因,虽然链条式CVT要比钢带能够承受更多的扭矩,以保证天籁的稳定,但极限值依旧不高,只能满足日常家用属性。
另外“VC-Turbo可变压缩比发动机”虽然极为优百思特网秀,但不得不说,这套动力匹配对我而言糟糕透了。日产应该并没有研发出更适合它的变速箱,否则绝对不会应用CVT在其身上,说运动不运动,说家用又不家用,矛盾重重。
简单来说,你想从动力方面来寻找刺激,那么这台车却更像是一台3.6L的自然吸气发动机,并且它的推背感并不强,感官上也无法获得太多的加速感,更多的是默默的加速,在不知不觉中令你超速。
我想如果使用8AT,虽然成本会升高,但绝对会令2.0T车型的天籁更上一层楼吧。
在看制动方面,天籁的刹车比较硬,但头段偏虚,刹车点在初点往后,这点和传统日系相同又有不同之处,主要在于大部分日系车的前半程是软和虚,而天籁是硬和虚,刹车点都靠后,所以大家要注意,避免追尾。
接下来说到转向,无论是哪个车型的天籁,在精准性上都比较有严重的虚位,但不影响日常驾驶,这只反应了天籁并不适合激烈驾驶。
在高速60-70公里时速过弯时,该车会产生推头,并且比较严重,这一点希望已经购买的车主和即将购买的车主注意,请不要用天籁进行快速过弯,安全第一。
接下来看底盘。
底盘方面,天籁表现得比较奇怪。
因为它并不是那种很软的感受,反而偏硬了一些,并且在滤震性上的表现并不出彩,在过连续坑洼地带我能明显的感受到多余的震颤。
底盘质感并不高级,并且不如同级竞争对手迈腾。
接下来再说隔音,天籁的隔音属于中等偏百思特网上,但后排隔音效果不如前排,这点有待改进。
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