对经销商来说，将涂料生意进行到底是其生存的底线。对处于“弱势群体”的经销商们来说，如何挺过这一艰难时期，是一场求变求新的洗礼。愈是困境中优秀者愈能脱颖而出成为标杆，而经销商想要摆脱困境最快的方法就是努力“见贤思齐”。将为大家提供涂料经销商的实战生意经，供大家参考。
涂料工业展望
其中一个经营经验:团队运作，薄利多销
某连锁油漆运营公司老板介绍，所谓的“团队运营”，就是把老板的压力分解成团队的共同责任，团队克服困难，活在当下才是明智之举。在企业文化的引导下，通过荣誉的激励和人文关怀等物质措施，公司极大地激发了“最强生产力因素”——团队员工的潜力，在市场竞争中发挥了主动性和创造性，与公司一起进步和繁荣。
今年上半年，公司员工团队积极建言献策，提供了一批改革意见，显示出“大师在民间”。其中，通过建立“数据模块”并逐日更新、分析市场和产品销售情况、调整营销策略、验证产品价格、调整存货价值、确定物流周期、发布销售指标等。，将过去的人工分析和经验感受转变为数据判断，使得判断和改变更加合理，人力和财力的浪费大幅下降。每个环节的潜在利润逐渐浮出水面，并在账目中实际获得。
“比不知道，比吓一跳。虽然都是薄利多销，但是在很难找到厚利的时候，不亏就赚的很少，更别提维持运营的好处了。”油漆公司老板感慨道。
第二个业务:精细核算，小钱大钱
一家经销商多年来一直在其他城市代理油漆品牌。从去年开始，他先后在香江之家和红星龙之梦开了两家店，当时开店的同行都先后退店换店。在与作者分享自己“逆市扩张”的经历时，他表示，很多同行因为门店“高租金”等各种因素而“退出市场”，承受不了负担的压力，甚至在运营中有隐性的“烧钱”损失，无法估计或缺乏核算，这是对经销商生存智慧的一种考量。
据他说，经销商隐藏的“烧钱”损失来自三个方面:
首先是物流。不管是长途还是短途，物流成本一定不能超过7-10%，否则净利润不会超过5%。比如从广东海运到沈阳，运费比整车低1/3，但运费只有整车的1/2。另外，从大连或营口到沈阳4%的陆运成本远高于整车。多年来，他坚持“整车组装”的模式，减少周转，一次性交付沈阳，节省了大量物流成本。
第二，货损。一般情况下，涂料的长途货物损失率为1%。长期运营，这可不是小亏。“为了降低运营成本，我们与几家大型物流公司达成了长期合作。我保证了他的物流量，让他降低运费。他保证了我货运的安全，要求给送来的油漆加一个价值0.2元的护角。有了这0.20元的小护角，我们的运输货物损失已经降到了0.5%以下。运费率+货损，这个账就当干漆算。”
第三，仓储。很多经销商会租仓库，但不善于科学利用。这里也需要数据管理，不然钱会被无形的烧掉。例如，存储损坏率为0.3%至0.6%。你是平储还是立储，对库存区域带来的库存成本有影响；无论是传统搬运还是机械作业，对仓库损坏与否都有影响。存储(损耗)成本超过1%，售后成本就超过1%，净利润就降到5%以下。“就这5%，这一个那个丢了，还有钱赚？”他说。
为此，经销商和同行“租用”了一个标准货架和叉车设备的现代化物流中心作为仓库，不仅大大减少了仓储面积和仓库损坏成本，还加快了涂料的搬运和配送时间。
这么少的钱，隐性成本逐渐降低，利润从管理、货流、仓储等环节挤出来。在赚钱难的时刻，真的是大赚一笔。
第三种商业体验:渠道下沉，求稳
目前，一二线城市已经成为涂料品牌的竞争高地。因此，一些经销商要么死亡，要么逃跑。但对市场充满信心的经销商采取的“活法”是:改变！
某经销商在某大城市大卖场开店多年，相当老练冷静。两年前，他敏锐地感觉到，一般涂料品牌在省会和一二线城市的市场会越来越小，“涂料下乡”的时候到了。他果断“战略撤退”，针对“全国城镇化建设”和“亿万农民进城”的政策市场变化，在几个地方和县城市场开了店，推出了知名的板材涂装品牌“兵发三四线”。由于他经验丰富，推广力度大，他经销的产品质量和环保完全适合三、四级市场的消费者需求，市场前景非常看好。从今年年初同行业经销商沉没开始，他在三四线市场站稳脚跟，“收拾了一块金子”！
“活在当下。”这是中国涂料协会主席朱长岭先生的建议。在涂料行业的发展中，很多经销商创造了很多“活法”，这是涂料行业稳步前进的动力。
这里介绍的内功很强的三种“活法”，都是充满“正能量”的，旨在吸引别人的玉。只有画商互相学习，分享经验，光明在前方，路在脚下，共同生活，才有希望。
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