问题:

什么是七折虎八折豹？

网上流传着这么一句有趣的话，很多汽车爱好者不明白是什么意思；其实这是对奇瑞捷豹路虎两个合资品牌价格走势的一个评价，即路虎实际成交价基本是7折，捷豹基本是8折。

但是，这个评价需要调整。比如路虎发现运动版实际优惠幅度高达“≤ 6折”，而极光基本如此；捷豹就更夸张了。现在的标准基本是“六虎六豹”的水平。但是，作为英国老牌豪华车品牌，为什么优惠幅度不能大到无法提升销量？

其中，核心因素包括与奇瑞合资的影响力。在国有车企中，奇瑞的评价是有争议的，确实弱于一汽东风等车企。奇瑞毕竟是地方国企，早期的几款泰山寨车也是深入人心。所以在车尾挂“奇瑞捷豹路虎”会影响消费者的判断，但最重要的因素是这两款联合打造的SUV太弱了。

传动系统

路虎在欧系车中基本代表“ORV”(越野车)，所以选择路虎会期望车辆具备一定的越野能力；但极光和发现运动版都不具备理想的“脱困能力”(非越野能力)。

交叉轴-通过单轮脱困-概率很低

这个级别相当于昂科威、先锋、凯迪拉克XT、锐界，能满足正常未铺装路面脱困的需要，但离越野级别的选项还很远。级别低的原因是采用了水平四驱系统。结构特征见下图。

水平四驱是在水平前驱的平台上的升级。PTU动力取力器从ZF的9挡水平AT获取动力，和JEEP的碰撞ADI四驱系统一样。限滑系统也是普通的“多片离合器限滑差速器”，也是普通标配。

不同的是，后轮轴增加了一套限滑差速器，采用“双离合器”概念的双多片离合器结构；理论上这种结构可以提高后轮的脱困能力，但是这款车是不能单轮脱困的。而别克和雪佛兰使用同一系统的中档SUV都有实现的可能，就连实际卖15万级别的指南者四驱，都是在没有后轮轴限滑差速器的情况下实现的；而同价位同水平四驱同2.92倍扭矩放大齿轮的自由光旗舰后轮轴差速锁，这是不是有点尴尬？

功率级

路虎极光和路虎发现运动版的发动机一样。低配版是普通的2.0T小功率发动机，动力储备低至147 kW/320N·m(1200 ~ 4000 rpm)。只有欧系车才敢在中高级车上用这个级别的机器，勉强突破10秒的性能不值一提。

中高配版在发动机上增加了轻混系统，但升级后只是183 kW/385N·m(1300 ~ 4500 rpm)的标准；不可否认这款英利发动机的参数还是不错的，但实际表现还是不太理想，8.5秒左右就能达到内饰在200/35万区间相当疲软的水平。

要点:路虎采用ZF 9H系列-9AT手动一体。这个卧式变速箱水平还不错，只是略高。毕竟JEEP品牌也用同样的变速箱。紧凑型四驱SUV的起步价已经被定为15万。当然这是扭矩能力小的版本。

同价位的竞品高容量版也是2.0T发动机。而四驱选项可以达到195 kW/400N·m的高水平，突破成绩达到7秒左右。四驱系统领先优势突出。所以路虎确实没有竞争力，但是能使用这些冷门品牌汽车的消费者普遍对汽车比较了解，这也是路虎销量不高的原因。

设计问题

揽胜极光毁于某风X7发现运动毁于某安55

相信对汽车足够了解的读者都知道是哪两款车，优秀的设计被模仿是无奈的结果。但如果逆向车的知名度和销量都相当高，那么原型车必然会受到冲击。因为没有人喜欢打开一个“真品”而被视为“赝品”；所以这不是开玩笑，而是真的有影响。

同时发现极光已经有些审美疲劳，溜背设计对后音响空的影响还是个问题，所以这款车的爆冷几乎是必然的。

发现路虎运动版的问题在于尺寸和空级别的区别。这款车虽然定义为“中型SUV”，但实际尺寸只有4597*1904*1727mm，在紧凑型SUV中不算太大。谭跃是唯一一个相当于它的，也被定义为中型车。这怎么可能好玩？

夸张的层次定位不会让消费者幻想大空的房间，更多的是实际空体验的差距；所以发现运动版应该是PLUS，有预算愿意选车的消费者不多。向奔驰GLB学习——关于六折虎的话题到此为止。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

天河MCN授权发布

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