原文:测试版
简介|双离合不是谁都能玩的。
就在上周，我的90后同事花了6万买了一辆14年的2012款两厢2.0L自动豪华运动版福克斯。虽然按照他五六万的预算，身边的“王认识的人”都一直推荐他考虑日语，但最终还是选择了这个重点。
故事的开头要追溯到同事提车的第一天。
每小时六十英里是极限。
说到我同事说的这辆车，上面已经提到了上牌时间。搭载2.0L自然吸气发动机，匹配德国LuK的6速双离合变速箱(变速箱代码6DCT250)。大众的DQ200干式双离合也是来自LuK。
这样的动力组合可以提供最大功率125kW，峰值扭矩202N·m的动力输出，对于一辆8年前上市的自然吸气车来说，这样的动力参数即使放在今天也不会太逊色。
说到这里，我建议你带着对这只狐狸的好感留在这里。
同事提车后的第一个晚上，笔者就接到了他的电话，期待分享“新车”的体验，以及第一次提车的兴奋和喜悦。但没想到，电话那头第一句话就是“xx，我想我得跟你说一下这车的状况。我总觉得有点不对劲”。
这句话让作者瞬间紧张起来。毕竟福克斯的失败率不低。
他所描述的大致可以理解为:这辆车无论怎么踩油门，速度都不能超过60km/h。无论驾驶员怎么踩油门，即使地板油成为正常行驶状态，并保持相当一段时间的全油门状态，车速也不会再提高。唯一的变化是发动机转速持续不断地提高。
据他说，“变速箱故障”是大多数人首先想到的。笔者的意见也是变速箱有很大概率出现问题，但仍需专业的故障评估才能下定论。
变速箱锤，有什么问题？
在各方的建议下，当事人先后前往某知名汽修服务店和长安福特4S店，以期找出问题所在。
根据行车电脑显示的故障信息和店里读取的故障码，可以证明问题确实出在变速箱上。
故障码显示的主要问题集中在自动变速器控制模块，包括“无法正常挂3档”、“拨叉A位置电路范围/性能差”、“拨叉A执行器电路电压高”。不难看出，中医的问题主要是由分叉的相关异常情况呈现的。
现在问题已经确定，因为故障涉及拨叉，变速箱的维修方案基本就是更换总成。毕竟更换一套模块起不了多大作用，确切的说也不是对症下药。对于总成更换方案，修理厂的要价也接近2万元。
6万元买一辆二手车。买了之后还要再交两万块钱修理费。说实话，大部分人都不愿意自掏腰包。看来最安全的办法是还车。幸运的是，车被成功退回给了二手车商(精品)，但无论是福特的产品质量，还是6DCT250双离合变速箱的口碑，都在笔者心中打上了一个问号。
这台车里程不多，计价器显示7万公里。即使是经常被车主诟病的大众DQ200双离合变速箱，开了7万公里就暴露出如此严重的问题，也是非常罕见的。
据店家介绍，这一代福克斯双离合变速箱故障是很常见的问题。大部分车主基本都会遇到“踩油门不起来”、“挂不了倒档”、“发动机空转”等问题。
不只是汽修服务的商家这么说。在福特4S店维修车间楼下的问题车辆中，可以看到超过一半的车辆是12款福克斯车型。笔者在各平台车主评论区也可以清晰的看到，福克斯95%以上的问题都离不开6DCT250双离合变速箱。
盒子内部的结构是罪魁祸首。
同龄的福克斯出现这么多问题，原因是什么？同为lián和jià双离合产品的大众的DQ200和福特的6DCT250有什么区别？
在此之前，有必要介绍一下大众DQ200和福特6DCT250的区别。结构上最大的区别是6DCT250变速箱采用两轴结构，DQ200采用三轴结构。
在档位分布上，福特6DCT250变速箱的奇数档和偶数档分布在不同的齿轮轴上，比如1、3、5分布在同一齿轮轴上，2、4、6分布在另一齿轮轴上；大众的DQ200是1、2、3、4档的第一轴，5、6、7档和倒档的第二轴，倒档和驻车锁止档的第三轴。
单从这些结构就可以看出，6DCT250的两根齿轮轴中的任何一根出现问题，都会导致车辆无法按照档位顺序正常升档。同时，齿轮轴故障也会导致50%的概率无法升档。
DQ200和6DCT250在工作原理上最大的区别在于控制双离合器和拨叉的控制系统。
DQ200有一个液压系统和一个滑阀箱。滑阀箱可以通过电磁阀控制液压油的流向，从而通过液压控制双离合器和换挡的结合和分离。简单来说，滑阀盒相当于变速箱的大脑，所有的换挡指令都来自滑阀盒。
但是，6DCT250没有液压系统和滑阀箱。而是驱动一个电机来实现相应的控制。显然，电机控制不如滑阀箱高效和“智能”。虽然摩擦损失低于大众DQ200，但整体故障率并没有提高。
以12款福克斯变速箱中的大部分为例，相当一部分问题在于变速箱中的两个拨叉卡死，导致拨叉无法带动凸轮轴，从而无法顺利换挡。
多次提到的“叉”到底是什么？
以6DCT250变速箱为例，四个电机控制四个拨叉和两个凸轮轴，可以看作一个整体。如上所述，换挡拨叉是最重要的，它可以中断动力传递，平稳换挡。所以换挡拨叉绝对可以算是换挡阶段必不可少的一部分。
拨叉的作用很重要，有问题会一直影响变速箱。然而，6DCT250并没有足够聪明的“大脑”来控制工作过程。相比大众，它也是有齿轮轴的，应对风险的能力也是有限的。
这样看来，我们似乎不能要求6DCT250做得更多了。毕竟这是唯一的自然结构。
摘要
福特的6DCT250和大众的DQ200也算是他是我兄弟，都尝试过DCT变速箱，但是大众一直坚持双离合路线，而福特似乎已经打了退堂鼓，现在AT变速箱已经广泛使用。不是福特不够坚持，而是双离合做好真的不容易。大众双离合本身的探索就比福特早很多。另外，福特在国内的销量也不能和大众比。大众拥有大量的用户数据作为持续改进产品的支撑。
最后，不得不提醒大家，如果要选择二手车，一定要和可靠、懂行的亲信一起对车辆进行全面检查。试驾期间撇水是没有意义的。多尝试不同路况，探索车辆的极限，因为很多问题只有在车辆接近极限状态时才会出现(相反极端:车辆静止时你能感受到车辆的动态问题吗？)。
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