发动机功率计算公式(如何换算发动机功率和马力)2021-07-26 15: 49非专业车评价

汽车的加速性能是由动力还是扭矩决定的？这个问题一直被很多骑手讨论，争议不断。那么汽车的加速度是由动力还是扭矩决定的呢？其实答案很简单。汽车的加速性能是由动力决定的，具体来说，某一时刻的加速能力取决于发动机在该时刻的动力输出能力！

单位时间的功率输出决定了加速度的大小，这是标准的纯物理知识。无论是高中物理教材还是大学物理教材，能确定加速度的单位都有且只有输出功率。但是为什么简单的物理知识会随着汽车的普及而变得陈旧？原因一是涡轮增压发动机应用广泛，4s店强调低速大扭矩的好处(好处确实是实实在在的)，二是强大的低扭矩特性会让动力输出更向前，会让车头的加速能力更强！

加速比到底是多少？

首先，发动机是如何工作的？当然，这个问题很简单。内燃机依靠燃烧燃料产生的能量(爆炸)推动活塞做功。简单来说，就是化学能转化为机械能的过程。那么是不是烧的油越多，做的功就越多，加速度就越强？答案是肯定的，单位时间做的功越多，加速度越强，无论是汽车、飞机、火车甚至自行车。一辆自行车要想加速更快，就必须更加努力，每单位时间推出更多的圈速，也就是每单位时间做更多的功！

现在我们知道单位时间内做的功越多，在这个单位时间范围内的加速度越强(在重量、传动比和空阻力一致的情况下)；那么，顺便问一下，单位时间内完成的工作量是多少？单位时间做多少功就是功率，这是物理学中功率的标准定义(不难理解对不对)！既然单位时间所做的功量影响这个时间范围内的加速度，那么发动机单位时间的输出功率决定加速度是否属实？结论完全有效！

一定要区分峰值功率和单位时间的输出功率！

我上面说过，某一时刻的加速度是由那个时期的输出功率决定的(不是扭矩，后面会证明)，不是极限功率；极限功率大，初始阶段可以输出的功率可以很小。同样，极限功率可以小，但初始阶段可以输出的功率也可以不小(例如1.4T和1.5T相比2.5L)。无论峰值功率是大是小，初始阶段输出功率大，初始阶段速度快。那么加速度实际上就是发动机每单位时间(或一定速度范围内)的输出功率！

那么扭矩在发动机输出功率中起什么作用呢？

功率=(扭矩*速度)/9550，9550是常数。

这是功率输出的标准公式；从这个公式中，我们可以清楚地看到，发动机的输出功率是由扭矩和转速的乘积决定的，也就是说转速和扭矩都不能损失。其次，获得高输出功率的关键不仅仅是依靠高输出扭矩，还有快速上升的转速。那么强扭矩有什么好处呢？让发动机在较低的转速范围内输出更多的动力！简单原因空有很强的峰值功率，释放初始阶段没用！

强大的扭矩输出正好弥补了发动机在低速区间动力输出不足的窘境(自然吸气的尴尬)；比如一台1.4T机器的扭矩平原是从1750-3000，这叫扭矩平原，意思是这个转速范围可以在地板油的情况下输出机器的最大扭矩，而不是牵扯到转速范围内！不要怕理解，怕随意解读)，250nm，150匹，一台2.0L自吸有178匹(峰值)，210nm，为什么这台2.0L自吸速度不如1.4T？真的是扭矩差造成的吗？

为什么2.0L凯美瑞没有1.4T迈腾快？

当然，两车在重量，空阻力和传动方面都有差异，但关键在于动力输出的特性！

1.4T:可在1750-3000 rpm范围内输出250nm的峰值扭矩(前提是使用地板油)，峰值功率只有150马力。

2.0L:最大扭矩210nm(地板油)，峰值功率178马力，只有4400 rpm才能达到！

那么，踩地板油加速起步时，两者如何比较？答案很简单。同时踩地板油，假设两者转速攀升一样快，第一瞬间转速达到2000 rpm！

1.4T输出功率=250nm*2000/9550=53kw

2.0L输出功率=150nm*2000/9550=31Kw

所以，1.4T发动机在起步阶段动力更强是显而易见的，但1.4T扭矩强只是这个阶段吗？其实得出的结论是1.4T之所以强大，是因为它在2000 rpm时输出53kw，而2.0L自吸在相同转速下只输出31kw。表面上是争夺扭矩，实质上是争夺输出功率。低速时的扭矩特性是决定低速时动力输出是否充分的关键。大约5000转后，2.0L自吸可以获得比1.4T更大的加速度，而此时1.4T的车已经拉开了距离！

动力不仅取决于扭矩，还取决于转速。

如果扭矩真的能决定加速度，那么我举个反例。也就是3.7L的Q50与2.0T的ATSL相比，Q50的峰值扭矩为350牛米，ATSL的峰值扭矩高达400牛米。虽然这个比较有点大欺小，但是根据扭矩决定加速度的神奇逻辑位移是什么呢？但结果是3.7L Q50可以轻松掉ATSL(所有车都是素车，不要争论任何改装，就像谁不能改装一样)！

2.0T:2900 rpm，400nm进入扭矩平原，峰值功率280马力。

3.7L:5300转左右达到350牛米，峰值功率350马力。

既然ATSL的峰值扭矩是400牛米，为什么跑不过峰值扭矩只有350牛米的Q50(或者G37，甚至大众R36)？原因很简单。虽然VQ37HR的扭矩输出并不理想，但却拥有超高速和超快速的爬坡能力。比如同样的地板油踩1秒，VQ37HR可以达到5000转以上(我的实测大概是1.4秒，不知道是不是1秒370Z的VQ37)，但同时2.0T只能踩3200-3500转。。。

3.7L输出功率= 350牛米*5000转/分/9550=183千瓦

2.0T输出功率= 400nm * 3500r/9550 = 146kw

所以，这就是为什么ATSl虽然峰值扭矩提升400nm，但还是不如Q50的原因！你现在能看到加速比吗？当然，增速不是扭矩，而是输出功率，输出功率由扭矩和速度组成。空谈论扭矩是没有意义的。几十牛米的扭矩劣势在5000英尺的速度下仍然可以轻松逆转；所以，我们真的不看扭矩，只能看动力输出。如果某一阶段动力输出强劲，那么加速度会更大。如果前、中、后段(全段)动力输出强劲，那么整体加速会更大！

所以扭矩不能决定加速度，扭矩只能改变动力的输出特性。与涡轮增压器相比，为什么自吸的增速不如涡轮增压器？原因在于低速时扭矩较弱，导致启动和加速阶段(头部阶段)自然吸气释放的功率较小。表面上看低速时损失的扭矩不足，实质上是输出功率不足！所以朋友们在看提速的时候不要把重点放在峰值功率和峰值扭矩上，而是要考虑各个阶段扭矩和功率的输出情况，更不要在扭矩和功率之间划界限。这是荒谬的逻辑！既然功率=扭矩*速度，那么功率就是扭矩乘以速度，对吧？在一定转速的情况下，扭矩与功率成正比，比输出扭矩的大小和本质就是比输出功率！所以输出功率决定加速度！

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